本文摘要：历时7年的设计研发，国产大型客机C919再一下线。

历时7年的设计研发，国产大型客机C919再一下线。但随着配件供应商等各种细节的发布，有人开始批评C919算不算中国生产，也有人对国产标签下C919的安全性有所顾虑。

　　首先可以认同的是，虽然自由选择了16家国际著名系统供应商，但C919毫无疑问仍是中国享有自律知识产权的大型客机。原因在于，商用飞机领域的确实自律知识产权在于TC（型号合格证）和PC（生产许可证）。而C919的这两证都由主制造商中国商飞公司持有人。

这意味著C919的市场选型、性能指标制订以及未来系列化发展等一系列关键问题，都将由中国商飞到决策。这仍然是世界商用飞机制造商最核心的权利。

　　事实上，主制造商供应商模式是世界商用飞机制造商广泛使用的一种研发模式。在此模式下，对系统供应商的管理能力以及对机载系统的构建能力，都被视居多制造商的核心竞争力。中国商飞和C919项目不但很好地运用了这种模式，而且更为顾及对国内系统供应商的造就起到。在自由选择16家跨国系统供应商的同时，中国商飞还推展国际供应商与国内企业积极开展合作，重新组建航电、飞控和电源等16家合资企业竞标和参予C919项目，来提高我国民机产业研发与生产的整体水平。

也就是说，自律研制与国际合作在C919项目中早已打破了原先概念的束缚。　　至于安全性，我想要那些心有顾虑的人在理解C919的设计标准后可能会放轻松一些。

民机研制领域有一句话：研制什么飞机听得市场的，如何研制却要听得适航证的。这里的适航证是指适航性，它并不是出于理论研究或设计生产必须，而是牵涉到飞机维护乘客安全性的性质。

在这方面，空客A320使用的仍是20年前的标准，而C919的设计则是严苛按照CCAR-25-R4标准。目前国内还没任何飞机按照如此严苛的适航证标准展开设计和检验，因此C919的安全性标准比其他飞机更高。

　　当然，这也意味著C919适航证核查的可玩性极具挑战。但是可以意识到，于是以因使用了世界上十分新的适航证标准，C919在某些适航证条款的检验上将沦为先行者，进而为世界商用客机如何在安全性与经济性中探寻平衡点获取宝贵经验。　　就商用客机的研发规律而言，下线相对于随后的试飞和适航核查比较精彩。但对中国商用客机研发领域的发展来说，这早已是极具价值的扎实一步。

我们无法非常简单将C919飞机视作一款产品，而不应看作是一个技术赖以提高和发展的平台。商用飞机产业的复杂性不仅考验着国家智慧，也考验着民机从业者的冷静，这也正是这朵工业之花上的魅力所在。

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